Préponderance ??

Salut les hommes,

Bon j'entends constament parler de prépondrance sur les charriottes Mugen, on m'a vaguement expliqué même si j'avoue que pour moi ce type de repartition AV / AR c'etait le but du Diff central :gné1:
Bref j'ai un peu decalqué mes cellule AV et ARR depuis quelques temps, je commence a demonter les trains pour changer tout ca et je me rends compte que ma courrone de diff ARR fait 40 dents, celle du diff AV 43, c'est ca la preponderance ou j'ai rien capté ?? normal que j'ai ca sur mon Xb8 ?
Qu'en pensez vous ? j'ai donc un rapport plus long sur l'ARR que sur l'AV ?
Eclairez moi merci :enaccord:

Et toi quoi comme pignon d'attaque ?? Je pense pas que tu ais les mêmes à l'avant et à l'arrière !!

Oublies JML j'ai haluciné Je viens de regarder le manuel et d'origine c'est bien une courrone de 40 dents et pignion de 12.
Je vient de demonter le diff Av et c'est aussi une courrone de 40 à l'AV donc il est bien identique à l'arriere, si j'ai dit qu'il faisait 43 dents c'est que mon diff de rechange (neuf sous sachet) comporte bien une couronne de 43 dents ... et en fait c'est un diff de XT8 (le truggy) ...
Donc on oublie j'ai bien les deux même diff :boulet1:
Désolé :winner2:
Pour pas que ce post serve a rien, j'ai recherché dans les options Xray et il y a une couronne de preponderance pour mon Xb8 =>
http://www.wartelle-shop.com/boutique/fiche_produit.cfm?ref=355038&type=227&code_lg=lg_fr&num=28&pag=2

38 dents, elle s'utilise avec le pignion d'attaque d'origine ? on la met devant ou derriere ?
Merci

Sur le MBX5R on a aussi un rapport 12/40 d'origine, et on monte la prépon à l'arrière, on met 11/38 à l'arrière !!
Donc je pense que pour le xb8 c'est pareil !!

Ok sur le site Xray ils disent 38 tooth front diff bevel gear donc pour eux c'est à mettre sur le diff Av
j'ai lu :
le diff avant tournera plus vite que l'arriere avec un ratio de 1:1 avec le diff central

Donc c'est l'inverse de vos Mugen je capte rien
Je me serais bien lancé dans le truc histoire de tester (même l'histoire du diff active Xray) mais voilà ca m'echappe, je sens que je vais refaire le diff tout simplement et basta

C'est pourtant simple
Il suffit de calculer les rapports de démultiplication

Sur ton Xray tu as 40 dents sur ta couronne et 12 dents sur ton pigon d'attaque donc si tu fais 40/12 ça fais 3.33, donc il faut que ton pignon d'attaque fasse 3.33 tours pour que ta couronne fasse 1 tour complet !!!

Si tu met 38 dents à l'avant avec le même pignon tu auras 38/12 ça fait 3.16, donc il faudra seulement 3.16 tour au pignon avant pour que la couronne fasse un tour complet !! Donc si les 2 pignons d'attaque tourne à la même vitesse la couronne avant va tourner plus vite donc les roues aussi bien sur !!


Sur le mugen on a 3.33 à l'avant et 3.45 à l'arrière donc ça marche pareil mais il y a moins d'écart entre l'avant et l'arrière !

C'est simple quand on a piger ! :ok1:

Merci JM :enaccord:
En effet c'est beaucoup plus simple à comprendre une fois que j'ai compris
Et il faut revoir l'indice d'huile dans les diff ??
J'ai vu qu'il y avait des Diff active de chez Xray en option, apparement aussi utilisé à l'avant, tu en penses quoi ?

:tchin1:

Pour les diffs tu peut essayer sans changer l'indice mais en général on durcit un peu l'arrière voir beaucoup comme savoya qui met 10 000 derrière !!
Sinon pour les diff active je connait pas mais j'avais essayé un thorsen au temps de mon pirate et au début je trouvais ça mieux mais après je l'ais enlevé et je trouvais ça encore mieux Et depuis je roule toujours avec 3 diff classique je trouve que la voiture reste beaucoup plus régulière !!!

Préponderance montée et testée, je ne serais capable précisement de decrire ce que cela change (effet traction plus prononcé donc train arriere plus suiveur ??) mais ca plus le nouveau servos ca tourne super bien, je fais moins de fautes bref ca me semble plus facile et ca ma redonné le sourrire au contraire du test des amortos de 808
je n'avais pas revu les diff donc tjs en 7K, 5K et 3K mais je vais testé avec 5K derriere
Donc prochaine etape l'amortissement avec les big bore du 808 mais c'est un autre sujet.

A+